本格的な鉄道敷設の作業が始まったのは明治21年からです。カナメとなる路線決定には難問が続出しました。　有力視された甲州街道に沿って敷設する案は、府中や調布から反対され、青梅街道ぞいの案も田無万面から拒否され、結局現行の両街道問を一直線に走ることで落ち着きました。　

このとき武蔵野の４か村はこぞってこの案に賛成の意見書を提出しました。路線が決定されると、次に発生した問題は｢どこに止めるか｣停車場の争奪戦でした。

はじめは現在のJR三鷹駅車庫の辺リが有力でした。そのとき境村総代人の秋本氏を中心に、境村は｢近くに桜の名勝地がある｣ことを盛んにアピ−ルしました。　そして駅北側に道路を新設すること、停車揚の敷地を寄付することなどを条件に誘致運動をくリひろげ、実現しました。一日4往復という鉄道時代です。記録に残っている一番古い大正5年（1916年）　の一日の乗降客は432人でした。　田無までは、馬車が往復している時代でした。

(注)JR武蔵境駅の南口ロータリーの側、平成元年建立された｢武蔵境駅開設100年記念碑｣です。境停車場として開設されてから100年の歴史を刻んだ記念として、｢蒸機車往復繁栄の図｣のブロンズ像をはめこんでいます。